L’approche globale du concept Bus à Haut Niveau de Services (BHNS) permet de réunir de manière cohérente les stations, les véhicules, les voies de circulation, l’identification de la ligne, les modalités de son exploitation.

Le développement des complémentarités des modes de transport fait partie intégrante du concept BHNS. Limiter en ville les transports individuels, en proposant des parkings relais-voiture, mais aussi en favorisant les modes de transports doux tels que le vélo. Cela engendre la mise en place d’une réglementation et signalisation particulières favorisant la priorité absolue aux BHNS.

Voies mixtes en sites propres

Le tracé de la ligne Nord-Sud du BHNS nîmois de 6km, proposera des voies réservées au BHNS et des voies partagées ; soit avec d’autres lignes de Transport en Commun, soit avec des vélos. En centre-ville par exemple, la voie sera dédiée aux BHNS et aux vélos. Un marquage au sol identifiera ce partage de voirie. Aussi, les 5 stations de l’Ecusson ont été conçues de telle sorte que leur débord permette l’accostage du BHNS sans l’obliger à changer de trajectoire. Cet agencement a pour effet de créer un point d’arrêt pour les vélos. A noter que la voie BHNS sur l’ensemble des boulevards de l’Ecusson sera à contre-sens de la circulation automobile.

Priorité absolue au BHNS : gage de sécurité, de rapidité et de ponctualité

Un temps de parcours attractif garanti, quelles que soient les conditions est un des enjeux du projet BHNS. Aussi, en complément du site propre, tous les véhicules et tous les carrefours rencontrés sur l’ensemble de l’itinéraire seront équipés d’un dispositif permettant de gérer une priorité maximale pour les BHNS, sur le modèle des lignes de tramways contemporaines. Ces dispositions auront également pour objectif de favoriser la régulation de la ligne (un BHNS toutes les 5 minutes en heure de pointe).

Le principe

Afin d’éviter la confusion avec la signalisation dédiée aux voitures, les carrefours de la ligne BHNS seront équipés de feux R17 (type tramway) et d’un signal d’aide à la conduite. Le principe est simple, lorsque le contrôleur de feux détecte l’arrivée du BHNS, il modifie le cycle des feux, afin d’assurer au véhicule son passage en priorité. Grâce au signal d’aide à la conduite, le conducteur sait que l’arrivée de son véhicule a été prise en compte (le losange clignote) et que le feu va lui autoriser le passage (le point d’exclamation clignote). De plus, tous les ronds points traversés par la ligne BHNS seront équipés de feux tricolores, bloquant les feux sécants des automobiles.

La technologie

La localisation du bus et sa position à l’approche du carrefour sont élaborées par le véhicule lui-même, grâce au dispositif de géo-localisation du SAEIV (système d’Aide à l’exploitation et d’informations voyageurs) par un dispositif radio courte portée. La position du bus est déterminée  par un calculateur embarqué qui a en mémoire le référentiel de la ligne. Dès l’approche du carrefour (150 mètres environ), il émet un signal à destination du contrôleur de feux pour avertir de son approche. Ces échanges entre le véhicule et le contrôleur électronique sont renouvelés jusqu'à ce que le véhicule ait franchi la ligne de feu. Ce système de demande de priorité aux carrefours pourra être utilisé par la suite sur d’autres carrefours que ceux du BHNS, en circulation banalisée pour les bus.